軌道支撐架，鋼軌支撐架主要適用于無砟軌道的施工定位，是城市軌道交通地鐵，城際鐵路整體道床施工不可取少的工具，軌道支撐架分為上承式和下承式兩種并配套相應的固定調整配件，我公司生產的軌道支撐架設計合理，堅固耐用歡迎采購。 整體道床施工采用散鋪法，用25m標準軌組裝成軌排，用鋼軌支撐架固定軌排并調整軌向和軌面的高低，然后進行混凝土澆筑。 鋼軌支撐架能夠準確地調整軌向和軌面高度;軌道支撐架應與軌道中心線垂直,在曲線外股處增設與超高值相近的墊木,以滿足300 m?小半徑曲線外股超高120 mm?的設計要求。鋼軌支撐架立柱必須在梁面安置牢固,以免調整時產生滑移。 我公司設計的鋼軌支撐架很好地滿足了設計要求,具有造價低廉、結構簡單、操作方便等優點。在整體道床的施工過程中發揮了優勢,有力地保證了工程質量和工程進度,在業內贏得了良好的聲譽。

技術參數：
?產品型號： ?TXZCJ-2100??TXZCJ-2300 ?鋼軌支撐架分為： ?地鐵鋼軌支撐架、高鐵鋼軌支撐架、輕軌支撐架（濟寧鐵翔）。 ?材質： ?45#鑄鋼 ?重量： ?約80kg ?塊壓軌墊板： ?4塊 ?支撐架兩側： ?各加50mm ?螺桿直徑： ?40mm ?螺桿長度： ?800mm ?顏色： ?藍色（顏色可以根據客戶要求） ?噴漆字體： ?濟寧鐵翔機械（字體可以根據客戶要求） ?產品適用于： ?地鐵、高鐵、城市有軌電車、軌道交通等。 ?用途： ?軌面高程、軌距、軌向等調整。

使用說明：
(1)能夠精地調整軌向和軌面高度;?? (2)具有一定的穩定性,在混凝土搗固時,軌排不能晃動,以免影響軌道的幾何尺寸。 產品優點： 實踐,設計的鋼軌支撐架很好地滿足了設計要求,具有造價低廉、結構簡單、操作方便等優點。在整體道床的施工過程中發揮了優勢,有力地保證了工程質量和工程進度,在業內贏得了良好的聲譽。 支撐架的設計 下承式支撐架跨度為2.7m，兩端采用絲桿及底座作支撐，橫梁為100 mm×100 mm?方型中空梁，經計算梁的強度達到施工要求。 整個支撐架可分為兩層，上層為兩調整螺栓及定距桿，調整軌道時兩螺栓一松一緊帶動定距桿實現鋼軌的水平位移，對軌道起粗調的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口，每個卡口的兩軌卡螺栓可調整鋼軌的水平位移，還可以實現對軌距的少量調整，完成對軌道的精調。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實現高度的變化。 卡口頂部至軌面距離為300mm，調整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測鋼軌線形，以便作出相應的調整。本支撐架設計時考慮到要實現軌道1∶40的軌底坡，故托式卡口的兩板預留孔位置略有不同。（鐵翔）外軌的預留孔高于內軌的預留孔，其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40軌底坡的控40，使插板能夠實現對軌道1∶40制，而支承塊實現水平布置。 下承式支撐架的應用： 根據單位長度的鋼軌和支承塊的質量及支撐架的承載能力，對支撐架進行合理分配，每2.5 m布置一個支撐架，鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當調整，這樣100 m的軌排約需40?個支撐架，其調軌方法如下。 (1)粗調軌道水平： 以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上，測量此時兩軌面連線中心線到基標中心的距離。根據實測軌面和基標高差對兩支承絲桿作相應的升降。此時可以擰動兩絲桿，使支撐架連同軌道上升或下降。本工序應對前后兩支撐架作適當調整，使其（濟寧鐵翔）頂面盡量在一平面內。 (2)精調軌道水平： 根據道尺的氣泡和實際高差，比較實測高差，對絲桿作微調，直至水泡居中即實際高差和實測高差相符，即實現軌道水平。 (3)調整軌道中心線及軌距： 本工序需配合軌道尺和吊線球使用(軌道尺使用前要分中，使吊球準確對中)?。擰動上層的調整螺栓和下層的軌卡螺栓，使軌距符合設計要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調整螺栓起調整中心線的作用，而下層軌卡螺栓既可起整體道床施工鋼軌支撐架的設計及應用。 產品：